
莫迪豪赌造船业天天盈,背后竟是海运命脉被外国掐住脖子
近来浏览新闻,印度那边有大举动,莫迪政府突然拿出96亿美元去建设造船厂,宣称要和中国、日本、韩国等造船强国一决高下,这事听着挺新奇,毕竟以往印度给人的印象是基建老出状况、火车也会脱轨,忽然要造军舰货轮,到底是咋回事?坦诚来讲,起初我以为这必定是吹牛皮,毕竟印度当下的船只甚少,他们的全球商船队仅仅占1%,单单咱们中国就占据了50%多在印度自身进出口的货船当中,自家船队只运载5%的货物更为糟糕的是,印度造船成本比日本还高15%,跟中国相比差得远了,中国船厂接订单接到应接不暇,印度船厂连一个订单都难以稳固。
不过仔细瞅一瞅政策,发觉印度此次花了大血本,政府特地成立了30亿美元的海事基金,还对造船厂贷款给予折扣,甚至把造船项目向基础设施方面靠拢,为的是能够获取便宜贷款,他们还计划扩充港口,目标是到2047年印度独立满百年之际,港口吞吐量从当下的26亿吨大幅提升至100亿吨,这听上去仿佛在进行军备竞赛,毕竟船造多了,军舰也能多造好几艘。饶有趣味的是,印度还盘算拉日本与韩国一道行事,他们宣称自身虽说劳工数量众多,可是技术欠佳,就想跟日韩开展协作,拉马钱德兰那位官员还称天天盈,要是日韩产能不够,印度可以帮助造船,可问题是,日本韩国为啥要教导竞争者?之前看到新闻,印度和日本签订了一项技术协定,结果对方把核心技术紧紧掌控,印度只能打造船壳罢了。
展开剩余63%最为叫人无奈的是同中国对比,2000年的时候,中国造船在全球仅占4.7%现如今一下子猛增到51.9%去年全球74%的新订单全都被中国船厂获取,印度当下才刚刚开始,就好像刚进小学便要和别人较量中考成绩似的,中国船厂具备全产业链,从钢板到发动机都是自己制造,印度船厂连一个螺丝钉都得进口,成本怎么能不高?再谈谈人,印度造船厂的劳工埋怨政府所承诺的补贴还未到位,却又得赶工程进度,我在网络上看到一个帖子,声称孟买的船厂劳工每日加班到凌晨,薪资仅仅是中国劳工的三分之一,而效率还不如(中国工人),这让我忆起故乡的船厂,那里的劳工培训三个月就能工作,印度那边或许得三年?
莫迪推进这个造船计划,实则乃无奈之举,印度目前95%的货运依靠海运,可是自身的船舶数量不够,只能租借外国的船只,要是某一天被扼住咽喉可怎么办?他们还盘算着培育海员,想要把全球占比从12%提高到20%,然而当下中国海员已接近占20%,印度若要争夺饭碗,得先把英语学好、技术学扎实才行。美利坚近期也拉着日韩搞造船联盟,想要抗衡中国,印度如今掺和进来,料想是妄图充当炮灰,然而瞧他们当下连货轮都造不佳,技术难以突破,资金缺口还挺多,感觉这更像是敷衍老百姓,倒是国内造船厂得留意,说不定印度真跟日韩学有了些许成效。
你看印度的这个规划,从2025年开端到2047年,时长有22年,差不多是我现在二十岁上下到四十岁的时候,到那时印度的船只真能和中国相比吗?现在来看期望不大,但人家不到黄河心不死,或许还真能搞出些成果,总之中国得不断关注,别放松警觉,毕竟船只建造得怎样,关系到海上通道安全以及钱袋子。印度这件事予我一个启迪,做任何事宜皆需具备耐心与真本领,仅靠喊口号是没用的,当下他们花钱去搞基础设施建设,咱们得坚守技术,莫让他人抢了咱们的饭碗天天盈,造船这一行业,并非花钱就能成功,得一步步培育好工人,将产业链衔接起来,此乃正确之途径。信息参考来源:印度航运公司(SCI)2025 年 8 月《26 艘新船本土订造计划》官方新闻稿印度港口、航运与水路部 2025 年 6 月《Maritime India Vision 2030》政策白皮书印度财政部 2025-2026 年度预算报告第 4 章“海事发展基金(MDF)设立条款”哥本哈根商学院 2025 年 6 月发布会《印度海洋愿景 2047》官方纪要声明:本文核心内容85%由作者原创,少量素材用于AI辅助整理碎片化信息,最终文本经人工逐字校对。配图借鉴于网络或AI辅助,全文倡导正能量健康价值观,无违规表述,请读者放心阅读。
发布于:安徽省诚利和提示:文章来自网络,不代表本站观点。