莫迪豪赌造船业天天盈，背后竟是海运命脉被外国掐住脖子
近来浏览新闻，印度那边有大举动，莫迪政府突然拿出96亿美元去建设造船厂，宣称要和中国、日本、韩国等造船强国一决高下，这事听着挺新奇，毕竟以往印度给人的印象是基建老出状况、火车也会脱轨，忽然要造军舰货轮，到底是咋回事？坦诚来讲，起初我以为这必定是吹牛皮，毕竟印度当下的船只甚少，他们的全球商船队仅仅占1%，单单咱们中国就占据了50%多在印度自身进出口的货船当中，自家船队只运载5%的货物更为糟糕的是，印度造船成本比日本还高15%，跟中国相比差得远了，中国船厂接订单接到应接不暇，印度船厂连一个订单都难以稳固。
不过仔细瞅一瞅政策，发觉印度此次花了大血本，政府特地成立了30亿美元的海事基金，还对造船厂贷款给予折扣，甚至把造船项目向基础设施方面靠拢，为的是能够获取便宜贷款，他们还计划扩充港口，目标是到2047年印度独立满百年之际，港口吞吐量从当下的26亿吨大幅提升至100亿吨，这听上去仿佛在进行军备竞赛，毕竟船造多了，军舰也能多造好几艘。饶有趣味的是，印度还盘算拉日本与韩国一道行事，他们宣称自身虽说劳工数量众多，可是技术欠佳，就想跟日韩开展协作，拉马钱德兰那位官员还称天天盈，要是日韩产能不够，印度可以帮助造船，可问题是，日本韩国为啥要教导竞争者？之前看到新闻，印度和日本签订了一项技术协定，结果对方把核心技术紧紧掌控，印度只能打造船壳罢了。
展开剩余63%最为叫人无奈的是同中国对比，2000年的时候，中国造船在全球仅占4.7%现如今一下子猛增到51.9%去年全球74%的新订单全都被中国船厂获取，印度当下才刚刚开始，就好像刚进小学便要和别人较量中考成绩似的，中国船厂具备全产业链，从钢板到发动机都是自己制造，印度船厂连一个螺丝钉都得进口，成本怎么能不高？再谈谈人，印度造船厂的劳工埋怨政府所承诺的补贴还未到位，却又得赶工程进度，我在网络上看到一个帖子，声称孟买的船厂劳工每日加班到凌晨，薪资仅仅是中国劳工的三分之一，而效率还不如（中国工人），这让我忆起故乡的船厂，那里的劳工培训三个月就能工作，印度那边或许得三年？
莫迪推进这个造船计划，实则乃无奈之举，印度目前95%的货运依靠海运，可是自身的船舶数量不够，只能租借外国的船只，要是某一天被扼住咽喉可怎么办？他们还盘算着培育海员，想要把全球占比从12%提高到20%，然而当下中国海员已接近占20%，印度若要争夺饭碗，得先把英语学好、技术学扎实才行。美利坚近期也拉着日韩搞造船联盟，想要抗衡中国，印度如今掺和进来，料想是妄图充当炮灰，然而瞧他们当下连货轮都造不佳，技术难以突破，资金缺口还挺多，感觉这更像是敷衍老百姓，倒是国内造船厂得留意，说不定印度真跟日韩学有了些许成效。
你看印度的这个规划，从2025年开端到2047年，时长有22年，差不多是我现在二十岁上下到四十岁的时候，到那时印度的船只真能和中国相比吗？现在来看期望不大，但人家不到黄河心不死，或许还真能搞出些成果，总之中国得不断关注，别放松警觉，毕竟船只建造得怎样，关系到海上通道安全以及钱袋子。印度这件事予我一个启迪，做任何事宜皆需具备耐心与真本领，仅靠喊口号是没用的，当下他们花钱去搞基础设施建设，咱们得坚守技术，莫让他人抢了咱们的饭碗天天盈，造船这一行业，并非花钱就能成功，得一步步培育好工人，将产业链衔接起来，此乃正确之途径。信息参考来源：印度航运公司（SCI）2025 年 8 月《26 艘新船本土订造计划》官方新闻稿印度港口、航运与水路部 2025 年 6 月《Maritime India Vision 2030》政策白皮书印度财政部 2025-2026 年度预算报告第 4 章“海事发展基金（MDF）设立条款”哥本哈根商学院 2025 年 6 月发布会《印度海洋愿景 2047》官方纪要声明：本文核心内容85%由作者原创，少量素材用于AI辅助整理碎片化信息，最终文本经人工逐字校对。配图借鉴于网络或AI辅助，全文倡导正能量健康价值观，无违规表述，请读者放心阅读。
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